梗埕隧道施工方案 32页

浦南高速C8埂埕隧道进口右侧边坡（YK225+130～YK225+300）防护加固施工方案第一章第一节综合说明一、工程概况本工程为浦南高速公路人工挖方边坡，位于南平市埂埕村，大桩号方向接埂埕隧道右洞进口（桩号K225+260）。原设计边坡4级，坡率由下往上依次为1：0.5；1：0.75；1：1.0；1：1.25，防护方式依次为半挡墙、预应力锚索框架、交错预应力锚索框架及植草绿化。2010.4.13号发现坡体出现变形迹象，现状下可观测到的坡体变形特征如下：1、底部第一阶坡面鼓出裂缝，坡脚边沟外移，边沟盖板被推挤拱起；2、隧道洞口端墙靠山体侧局部挤压开裂，隧道右洞进口出现环向裂缝；3、坡顶出现一条贯通裂缝，部分段落形成错台。坡面及平台出现多条裂缝，发现有两个锚索锚索头破坏；4、深层位移监测表明滑动深度约6～18m；5、滑动面以上土体在后续强降水作用下出现多级拉裂缝，有逐步解体趋势；6、裂缝有逐步向坡顶大桩号一侧延伸趋势。二、主要工程数量滑坡体土方：60000m3；锚索框架：22片；锚索抗滑桩：15根；片石混凝土挡墙。三、重点、难点采取的对策（一）工程重点、难点 1、本工程为高速公路高边坡坍塌滑坡，要以最快、最短的时间内抢修，确保高速公路畅通，是本工程的重点。2、本工点其中滑坡体刷坡土石方量大、锚索框架、锚索抗滑桩难度大，工期要求三个月，这是本工点的难点。（二）采取的对策1.施工进场首先与路政、交警、养护公司协调好，使施工机械能按计划进场，保证施工如期进行。2.安排有丰富施工经验队伍,加大设备投入突击施工。保证按期完成道路的抢通抢修施工3.合理安排，精心组织，科学有序的展开施工，在保证工程质量的前提下，确保工期：进场后配合业主做好抢险前的准备工作，并以最快的速度组织施工队伍和机械进场，争取早日开工；合理安排施工段落和工作面，派遣公司专业、经验丰富的管理人员现场管理，精心组织，确保科学、有序、可控的进行施工。第二节施工组织及资源配置计划一、施工组织机构及职责工程实行指挥部法管理，现场成立抢险指挥部，设置五部一室一专家组，设指挥长一名，副指挥长两名,总工一名。指挥部全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。本工点施工队伍：滑坡体土方石路基一队、防护一队、防护二队。二、资源配置计划（一）施工任务划分及劳力安排计划本工点施工任务划分及劳力安排见表2-1 表2-1施工任务划分及劳力安排表序号单位承担任务劳力安排1指挥部负责本工程进度、质量、安全、技术管理和监控指挥部定员6名2路基一队负责滑坡体的开挖及约6万方土石方外弃挖机3辆、装载机1辆、后八轮10辆、调度1名、专职安全员6名3防护一队负责截水沟、平台截水沟、边沟、排水沟、挡墙等浆砌防护工程、抗滑桩人工60个4防护二队锚索、锚索框架、抗滑桩锚索钻孔机2台、人工30个（二）资金需求计划我公司另准备内部资金，作为工程前期启动资金，后期以计价为主。第三节施工总平面布置及临时工程方案一、施工生活及办公驻地布置根据本合同段的特点，结合施工指挥和协调的方便需要，拟把指挥部驻地设置在原高速公路新村服务区综合办公楼，作为指挥部生活、办公场地，交通方便且就近工地，便于指挥。各施工队伍驻地同样设置在原新村服务区宿舍楼，作为农民工宿舍。指挥部人员及工人上下班以车接送。二、施工便道布置本标段施工主便道以现有浦南高速公路为骨架，通过对该高速公路的交通布控，以高速公路为施工便道施工。梗埕隧道进口右侧滑坡体施工便道，进口设置桩号为 AK2900+260米处，从滑坡体的第二级10米宽的平台放坡填筑便道与AK2900+260便道出口相接，施工便道顶宽6米，1:1.5放坡填筑，因该处有原设计通道涵（K225+125），为保证排水畅通，在便道底部埋设内径1.5米圆管涵长度20米。三、混凝土本标段结构砼供应，考虑运距的较远，我标段在混凝土需求量较多的梗埕隧道进口处建设一小型拌合站，其主要组成部分为两套HYZ75型搅拌站，占地约6亩。四、弃土场本标段计划设置1处弃土场，本工点滑坡体土方外弃位于AK2902+300处1#弃土场，占地约37亩,弃土高度12米～16米，可弃土约26万方。第二章主要项目的施工方案、方法与技术措施第一节总体施工方案一、路基施工方案1、坡体中上部卸载：从底部第二阶平台往上采用宽平台、缓坡率方法卸除土方；2、坡体中部加固：第二阶平台内侧设置抗滑桩，第四阶坡面及第五、六、七阶坡面左侧设置锚索框架加固；3、坡脚支挡加固：原半挡墙已损毁，重新设置挡墙支挡，此外增设锚索地梁加固，地梁嵌入挡墙内；4、坡体排水：第一阶坡脚设排水平孔一排，间距3m;5、坡顶截排水：大桩号一侧坡顶设截排水天沟，水流进入左侧冲沟，最后经倒流槽进入隧道洞门墙上排水沟导出路基外，洞门墙排水沟应清理干净，冲沟倒流槽采用C15片石混凝土重砌；6、 坡面绿化及平台防、排水：坡面采用植草绿化，平台内倾，采用防水土工布防水并植草绿化。第二节路基工程施工方法与技术措施一、主要项目的施工方法与技术措施1、路堑边坡土石方开挖施工要求严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施）方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。2、锚索（杆）预张拉方法一般是采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构，预张拉宜在锚孔注浆施工完成7日后进行，预张拉力值不超过设计拉力值的30％。框架和地梁砼施工时，应按设计框架或地梁间隔分批解除预张拉，严禁大面积一次性解除。逐片解除，逐片浇灌框架或地梁混凝土，并及时按设计要求进行张拉锁定，必再时在地梁或框架混凝土浇灌完成7日后进行预张拉，预张拉力值不超过设计拉力值的50％。3、土方石工程施工（1）路堑开挖前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，在坡顶5米外开挖施工排水天沟、截水沟，并同临时排水设施相连。（2）土方开挖及运输采用机械化作业，自上而下分台阶开挖。路堑开挖自上而下，严格按设计图纸分级进行，除要求严格“开挖一阶，加固一阶”的原则进行外，其单阶施工工序如下：开挖上部4米，施打预应力锚索（杆）→注浆，至龄期后30#槽钢顶张拉→开挖下一个4米坡面，同上施工坡面锚索（杆）并预张拉至全阶面坡面→浇筑框架梁（跳开分片解除，浇筑砼3～7天后预张拉30～50%)→框架梁砼达到强度张拉至设计吨位→施工下一阶坡面。（3）对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面3～5m范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。 石方爆破开挖施工工艺流程详见图1-1。（4）边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。图1-1石质路堑开挖施工工艺流程图清运有关部门审批爆破组织设计监理审查钻孔警戒装药填塞防护到位起爆警戒防护处理危石整修边坡平整路槽边沟开挖二、砌体工程施工1、砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，并按有关施工规范和规定砌筑。砌块材料要求石质均匀，符合规定尺寸要求，采用未风化且不易风化之硬石砌筑（石料抗压强度≥60MPa）。2、砌体刻槽要求严格按设计尺寸要求施做，严禁先砌后填；对刻槽施工困难的坡面，应及时改进刻槽施工技术或变更防护结构形式，以减少或避免基槽刻切破坏坡面岩土结构，影响防护工程效果。 3、砌体基础要求先行施做，并与平台侧沟同体砌筑，然后施做同级坡面的上部砌筑工程。以免产生人为接缝和潜在结构变形及表水渗漏隐患。三、防护工程施工方法、工艺本标段路基防护主要类型有拱形护坡、框内三维网植草、喷播植草、锚索框架、锚索抗滑桩等。主要施工方法及工艺分述如下：1.拱形骨架护坡施工(1)按1：1放样挂线，开挖砌槽，骨架浆砌预制块、片石砂浆饱满，大面平整，无空洞。(2)骨架内填耕植土满铺草皮，使草皮和骨架密贴。(3)框格坡面必要时人工夯实，以防砌体下沉变形。(4)施工顺序：自下而上进行，逐条砌至骨架结合处，然后砌筑其它部分骨架，两骨架衔接处设在同一高度。2.浆砌挡土墙施工(1)基坑开挖和检验先测量定位并标出开挖线,开挖完成后,进行基坑承载力检测。(2)挡土墙基础挡土墙基础施工前，做好场地临时排水，对土质基坑保持干燥，雨天施工坑内积水随时排除；采用倾斜地基时，按设计倾斜挖凿。(3)挡土墙身挡土墙砌筑时立杆或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，风外线大致适顺；砌体分段进行，分层坐浆砌筑，在进水孔墙背作好反滤隔水设施，第一排泄水孔高于沟底30cm；砼体石块应互相咬接。3.高边坡预应力锚索（锚杆）防护本工点预应力锚索框架(杆)防护共计22片，其结构及施工方法、工艺分述如下：(1)结构预应力锚索结构详见图2-7，预应力锚杆结构详见图2-8。 图2-7预应力锚索结构图图2-5预应力锚索结构图 图2-8预应力锚杆结构图(2)施工工序预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程，其施工流程见图2-9。 图2-9预应力锚索(杆)施工工艺流程图测量定位锚索（杆）张位锁定制安锚索(杆)锚固段压浆高压劈裂压浆场地平整、搭设工作平台台安装钻机成孔封锚清孔并风干钻拆除施工平台检验自由段封孔压浆浇注砼梁垫墩、安装锚具(3)主要施工步骤①施工准备进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着，申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关机具应进行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80％后进行试验。基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。本次设计每工点锚索（杆）采用3个试验孔，试验孔锚索（杆）长度原则为20m左右（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1米以上控制），锚固段长度分别为8米、6米、4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验；然后安装经现场监理检验制作合格的锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索（杆）验收试验和长度检验。②锚孔钻造按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1°，方位误差不超过±2°。锚索（杆）成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5分钟，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。 ③锚筋制安锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200kN。组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.0～1.5m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽5～10cm。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故应与自由段一样，用套筒触角支架绑接定位。并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。 锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。④锚孔注浆锚索（杆）注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2～3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70％时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。注浆材料加入聚丙烯腈纤维（PAN），掺入量为每方1.8～2.0kg(纤维抗拉强度不小于700MPa)，其技术指标详见聚丙烯腈纤维技术指标表。 聚丙烯腈纤维（PAN）技术指标表项目名称单位技术指标抗拉强度Mpa＞910弹性模量Mpa＞17100断裂延伸率%＞15密度g/cm3≥1.18熔点ºC＞220单丝当量直径μm13，偏差≤±10％长度mm6，偏差≤±10％抗碱能力抗拉强度的保持率不小于99％耐热稳定性良好外观质量形状束状丝，腰果形截面色差基本一致手感柔软未牵引丝不允许有洁净度无污染对锚孔注浆施工，应严格执行有关施工规定和设计要求，监理应全过程旁站，确保锚固工程质量。⑤框架钢筋、砼施工当基槽开挖结束后，即可进行纵横肋梁框架的钢筋安装。钢筋可在坑槽内现场拼装，当锚筋与框架钢筋相干扰时，可适当移动钢筋的位置。在进行钢筋施工以及固定安装锚具时，要特别注意防止电焊灼伤锚筋，同时要严格把握锚具的方向与位置。框架砼模板拟采用拼装式钢模，支设模板时要支设稳固防止漏浆，其顶面标高在支模时须严格控制、满足设计要求。砼在钢筋、模型验收合格后宜尽快浇筑，拟使用塌落度在1－3cm的半干硬性砼，由人工挑抬入模，插入式振动器捣施工。浇筑时要注意锚具周围砼的振捣质量，并防止碰撞锚具内漏浆，必要时可辅以人工插捣。框架砼宜分片施工，浇筑纵时须安装顶模，以确保振捣质量。相邻框架的接触处，可先以2cm厚泡沫板相隔，最后再以沥青木丝板填塞。砼施工结束后应及时覆盖，并与试块进行同体养护，为张拉施工提供指导。 ⑥锚筋张拉锁定在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80％以上时，方可进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。锚索正式张拉前，应取10～20％的设计张拉荷载，对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载增量计算公式（以三单元共六束压力分散型锚索为例）如下。差异伸长量:，，，差异荷载增量： 其中：---分别为第一、二、三单元锚索的长度,且；---各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的伸长量；---各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的差异伸长量；---给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束应力；---给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载；---单根钢绞线束的截面面积；---钢绞线的弹性模量；---分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25％，50％，75％，100％和110％。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15min后卸荷锁定。锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。⑦锚孔验收封锚 验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索(杆)进行的；通过验收试验，可获知锚索(杆)受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索(杆)的安全系数。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索(杆)长期性能评价的参考。验收试验设备和方法：a.试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。b.验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。c.验收试验可选择下述两种方式之一进行试验：（1）业主委托具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。（2）在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。d.验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。验收试验的规定和要求：a.验收试验锚索(杆)数量不少于工程锚索(杆)总数的5％，且不得少于3根。验收试验锚索(杆)孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚索(杆)范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。b．验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索(杆)设计荷载的30％，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0.75 、1.0、1.2、1.33和1.5倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍。对于压力分散型锚索，要求以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉至锚索(杆)设计荷载的30％作为起始荷载。如果最大差异张拉荷载大于设计荷载的30％，则以最大差异张拉荷载作为起始荷载。ｃ．验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。最后一级试验荷载也应维持10min。如果在历时10min内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和60min时记录其位移量。ｄ．验收试验中，从50％设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80％，且小于自由段与1／2锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。对于压力分散型锚索，锚固段应视为零，其自由段应分单元按实际全长计算。大量的工程实践表明，对于土质或类土质及破碎锚固地层，考虑锚孔轴向压缩与锚固段孔壁剪切变形特性，其实测上限值一般比理论上限值偏大5～10%，应具体情况具体分析。ｅ．在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min内位移不超过1mm，或者2h蠕变量不大于2mm。ｆ．如果试验结果同时满足上述ｄ、ｅ两款条件，则认为验收试验锚索(杆)合格；如发现一孔试验锚索(杆)不能同时满足上述ｄ、ｅ两款条件，则需增加抽样三孔锚索(杆)进行验收试验，直至验收试验锚索(杆)全部同时满足上述ｄ、ｅ两款条件，方可认为验收试验锚索(杆)合格。不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的5％。 如果发现验收试验锚索(杆)不合格，则应及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况具体分析，对指定验收工程锚索做如下处理：（1）报废或重新安装；（2）降低锚固力使用；（3）进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施。7．在全部工程锚索(杆)经抽样进行验收试验并符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索(杆)一般应从1.50倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。(4)高边坡、滑坡监测及预应力锚索（杆）应力监测路堑高边坡施工期间主要采取地表位移监测，必要时采用深孔监测，深孔监测钻孔布置详见图2-10，以坡体变形数据修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。运营期的监测有地表位移监测、地下位移监测、地下水位监测及锚杆（索）预应力监测等，监测周期为坡体开挖至建成营运后不少于两年，对于重点复杂边坡或滑坡视坡体变形情况予以延长，施工期间监测频率如下： 图3-4深孔监测钻孔布置示意图路堑高边坡深孔位移监测站孔布置立面示意图路堑高边坡深孔位移监测站孔布置断面示意图①地表位移监测2～3次/周,变形时1次/天,变形剧烈时每天数次。②地下位移监测1～2次/月,变形时1～2次/周,变形剧烈时1次/天。③锚索应力监测在张拉锁定后头两个月内1次/周，其后2～3次/月。运营期间：原则上1次/月，变形（或预应力）异常、连续降雨、强降雨或太丰厚等加密监测。对于重要、复杂、特殊且稳定性差的高边坡，进行预应力监测，根据预应力损失情况进行二次张拉。 地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测进行；地下位移监测及地下水位移监测应设置监测钻孔；锚杆（索）应力监测可选取关键、易测部位进行长期监测。若进行深孔位移监测,可根据坡高、坡长及岩体土体情况，宜布设1～5个监测断面，每个断面孔数宜为2～3孔，具体可据实际情况适当调整。监测孔深根据坡高及坡体地质情况确定，深度以15～40m为宜，以进入稳定地层不小于2～5m为宜。4、植被工程施工高速公路边坡工程建设中大规模的挖方边坡对沿线的自然环境和景观将产生负面影响，可能导致一系列的不良后果，如水土流失、植物群落遭到破坏、景观质量下降等；为缓解这些不利影响，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”的原则，在本高速公路边坡工程建设中采用草灌结合的植被护坡技术，力求使高速公路沿线的自然景观得到恢复和再造，以满足高速公路运营和环境保护的需要。本次设计采用的边坡工程植被技术均采用客土喷播植草灌技术。客土喷播植草灌、客土CF网植草灌、客土镀锌网（锚杆）植草灌和拱型骨架内客土喷播植草灌等植被工程的设计原则、施工工序、施工方法及要求、基材配合比等设计参数详见相关结构设计图。首先检查坡面封层的厚度，清理整平路基边坡。施工程序：清整场地→挖松表土→边坡修整→挂镀锌网→撒播草籽→覆盖草帘或土工织物→保持水分→养护浇水。5、锚索抗滑桩施工详见见第三节重难点工程施工方案、方法及措施。第三节重难点工程施工方案、方法及措施一、锚索抗滑桩工程特点1、本合同段共有15个塌方工点，其中重难点控制工程为梗埕隧道入口( 中心口里程为：AK2900+400),防护特点与其他滑坡体不同，增加了上边坡锚索抗滑桩施工。2、工程特点（1）滑坡体含水量高，自稳性极低，仍在次生灾害；（2）滑坡体开裂长度、高度仍在发展，清理量有增无减；（3）抗滑桩三分之二处于松散体中，安全风险属高风险等级；（4)抗滑桩必须跳槽施工，投入劳力受限；（5）季节已进入台风季节，天时不利因素严峻；（进入岩层要手用爆破开挖，扰动围岩，风险更大二、施工组织1、劳力组织根据现场实际情况和抗滑桩数量，力争早开口，局部加大投入，组织跳二挖一，跳槽开挖桩坑，采用倒挂井壁方法，一个班负责两个桩位，倒边施工，据此，初期投入五个班组，每班组6个人，其中4人挖土，2人出土，作业8小时轮换一次。计划投入60人。2、材料供应当地缺乏砂石料，同时场地有限，一次使用数量又较大，需征用一临时用地来储存原材料。3、机械配备土方采用人力开挖，全风化岩层采用风镐开挖，强风化及弱风化采爆破开挖，小型卷扬机提升出渣。机具配备如下：序号机具名称型号数量备注1空压机9～12m3/分42风镐123风枪YT25特式84卷扬机3KW165三脚架166砼输送车6 三、施工计划本工程抗滑桩共15根，计375延长米，采用浅孔弱爆破，进度慢、工期长。1、进场时间：2010年7月15日2、开工时间：2010年9月12日3、完工时间：2010年12月20日四、施工方案1、首先清刷边坡，确保边坡稳定。在清刷中发现孤石或较大石块时，不得因边坡滚落，应由铲斗运出线外。2、开挖锚固桩作业平台，并测量定位3、开挖锁口圈土方50cm深，锁口圈高度1.0m，露出地面50cm，作防水堰和防杂物坠落。4、绑扎钢筋及埋设下井楼梯和安全防护预埋件，以及安设挂网竖向连接筋。5、立模浇筑混凝土。外露部分必须立内外模板，外表平直、整齐。6、待锁口圈混凝土达到设计强度70%后，开挖首层土方，高度50cm，挂网喷射混凝土。待12小时候再行开挖，该班组跳槽开挖另一根桩，以此循环，倒槽施工，以策安全。7、安全上下楼梯，斜交45度左右，每级8步，休息平台处均埋设L75#角钢两根。8、爆破采用浅孔弱爆破方法，清检时班组长要认真，是否有瞎炮，隐患排除后，再用风镐检清，引爆方法采用导爆索起爆，爆破后采用通风机排烟。9、开挖施工通风采用通风管引入作业面，保持作业面空气新鲜，以防有害气体伤害。五、施工方法和工艺（一）施工方法1、施工程序抗滑桩施工详见附表1 施工准备开挖施工平台测量定位坑边安全防护开挖锁口圈土方跳槽转移下一桩位绑扎钢筋安装预埋件、立模、浇注砼安装出土三脚架、卷扬机开挖首层土石方（转移）首层井壁土方开挖、喷锚支护（转移）第二层土石方开挖与支护（转移）安装楼梯休息平台预埋件.....n层楼梯安装浅孔弱爆破石方地层开挖与支护开挖至设计标高、检查验收绑扎钢筋、安装锚具、预埋管道浇筑混凝土拖打索孔、安装预应力锚索、预应力张拉封锚结束附图1抗滑桩施工程序图该工点抗滑桩深度25米、宽2.5米、长2米，解决施工人员上下井，可设楼梯或爬梯，每根抗滑桩设计混凝土量为125m3，采取一次浇注到顶方法。（二）施工工艺1、倒挂井壁施工工艺流程 本工点抗滑桩处于滑坡体上，坡体结构已经松散，施工中存在严重安全隐患，为防止次生灾害的发生，必须对坑壁支护采取锚喷支护，如发现收敛过大时，再增加型钢对顶措施。每挖深度0.5～0.8米就护壁一次。锚喷参数：锚杆：Φ22，L-4米，间距1.0米×1.0米，梅花形布置，保护层不小于5cm。网格：Φ8，间距20cm×20cm，网格与网格间搭接不少于1格。喷射混凝土：C25，厚度25cm。抗滑桩成孔护壁采用倒挂井壁工艺，其工艺流程见附图2施工准备井壁土石方开挖（每层高度0.5~0.8m）锚杆钢筋网格制备打设锚杆喷射砼混合料制备挂设钢筋网、搭接绑扎喷射砼第一循环结束附图2，倒挂井壁施工工艺流程图2、预应力，锚索施工工艺桩体质量检测合格后，开始打设锚索孔。由于山体滑移，岩层破碎，采用套管跟进工艺，以确定不卡钻，不塌孔，一次成孔，达到加快进度的目的。当成孔后采取锚杆，送入钢绞线和注浆导管，然后逐节拔出套管。一根抗滑桩数孔钢绞线全部进孔后开始注浆，等待张拉。钢绞线不在现场加工，采取向厂商定制方式购买。厂家按照设计标准作好半成品运至工点，直接使用方可。当抗滑桩锚索注浆强度达到设计值后，及时张拉锚索。抗滑桩预应锚索施工工艺流程具体附图3 施工准备搭设钻孔平台钻机就位检查方向和角套管跟进施钻至设计深度退出钻杆送入钢绞线和注浆管逐节取出套管浆液制备注浆等待浆体强度达设计值按照设计要求分级张拉预应力并锁定封锚并作锚头结束附图3预应力锚索施工工艺图2、施工注意事项（1）开挖前应掌握现场土质情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。（2）当挖孔至设计持力层岩（土）面时，应及时通知建设、设计单位和质检（监）部门对孔底岩（土）性进行鉴定。（3） 已挖好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。严禁用草袋、塑料布虚掩。桩孔上口外圈应做好挡土台，防止灌水及掉土。（1）在放钢筋笼前后均应认真检查孔底，清除虚土杂物且检查桩身预留锚索孔。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。开挖过程中孔底要挖集水坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干硬性的，大量积水一时又排除困难的情况下，则应用导管水下浇筑混凝土的方法，确保施工质量。（2）施工负责人必须逐孔全面检查各项施工准备，做好安全技术交底，使安全管理在思想、组织、措施上都得到落实才通知开挖。孔桩开挖过程中，必须有专人巡视各开挖桩孔的施工情况，严格做好安全监护。桩孔成型后即应验收浇注桩心混凝土。正在浇注混凝土的孔十米半径内的其他桩孔下严禁有人作业。（3）孔下作业必须在交接班前或终止当天当班作业时，用手钻或不小于Ф16钢钎对孔下作不少于三点的品字侦探。正常作业时，应每挖深50厘米左右就对孔下作一次勘扦，确定无异常时，才继续下挖，发现异常，即时报告。（4）桩孔必须每挖深50至80厘米就护壁一次，严禁只下挖不及时护壁的冒险做法。第一节护壁要高出孔口25厘米作孔口周围安全踢脚拦板，护壁拆模须经施工技术人员签证同意。成孔或作业下班后，必须在孔的周围设不低于80厘米高的护栏或盖孔口板。（5）桩孔开挖后，现场人员应注意观察地面和建（构）筑物的变化。桩孔如靠近旧建筑物或危房时，必须对旧建筑物或危房采取加固措施后才能施工。 （9）预应力座板预埋时，其方向角度正确，并采取固定措施，避免在混凝土浇注中移位。（10）张拉数千斤顶及压力表应经检测部门标定，确保张拉数据可靠有效，并根据检测单位提供的曲线表，推算张拉力值（11）张拉过程中必须按预应力张拉规范要求，各级加载持荷时间必须真实，不得一次拉到设计值。第三章工期保证体系及保证措施一、工期保证体系(一)、工期目标本工程的合同工期为6个月，我公司将在3天内将主要人员、机械全部转场至本合同段，进行精心组织、合理安排，5天内展开全面施工，确保按期完成工程施工任务。工期保证体系见图3-1工期保证体系框图。（二）、工期保证措施本标段工程量大、工期紧、工序多，为保证工期，拟采取如下措施：1.加强项目施工管理，实行项目指挥负责制，逐级签定承包责任状，落实施工网络计划。2.切实做好实施性施工组织设计，按照施工形象进度计划和网络控制计划，预先做好技术、质量、安全的施工筹划和机具、设备、材料的供应，以保证施工顺利进行。3.充分发挥科技效能作用，对重点、难点工程积极进行科技攻关，选择科学的施工方案和施工方法。4.提前做好砂场、石料场的联系和备料工作，确保前期施工需要。5.加大机械设备投入，提高机械化作业水平，并做好维修保养工作，保证其良好状态。6.做好与当地政府、关系单位的协调工作，协助业主做好征地拆迁，以便各工程能按时全面展开施工。7.严格按施工组织设计和网络计划施工。 8.提前做好冬雨季施工技术、安全等准备工作，合理安排工序，充分利用每年有利施工季节，突击施工，加快进度。9.做好安全工作，以安全促进度；备足应急资金，一旦工程进度款供应不及时，便可调剂使用，确保施工顺利进行。图3-1工期保证体系框图工期保证体系工期目标：6个月完成施工项目指挥部对项目所属各单位签订包保责任状技术部安质部物资部办公室1.做好职工思想政治工作。加强信守合同工期、工程质量的教育。2.协调搞好当地群众关系排除外界干扰。3.加强提高职工施工技术素质教育。1.测量控制准确无误。2.技术指导准确无误。3.质量检测准确及时。4.处理施工技术疑难及时准确。5.做好工期分割按周下达施工计划和计价。1.物资供应超前计划，做到供应及时。2.确保施工资金到位。3.加强工地机械维修能力，确保机械完好率和出勤率。4.自备应急发电系统到位。1、严格按照项目部下发的各工点施工进度计划组织均衡生产。2、按照项目部下发的各工点施工进度做好各项工程的工期分割计划，并组织施工。3、按时检查已施工完成工程的工程质量和施工工期是否满足分割计划的要求。4、制定施工队工期、质量奖罚制度内部验收后兑现。施工队保证工期合理化建议内部验收单位工程完工后工期包保责任兑现 第四章工程质量管理体系及保证措施一、质量保证体系(一)质量目标及质量方针质量控制总目标为以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。合同实施期间杜绝发生重大质量事故。(二)质量控制机构指挥部成立由指挥长、总工程师、副总指挥、质检部指挥、工程部部长、试验室主任等组成的全面质量管理领导小组，负责制定整个标段工程质量创优规划、方针、措施，指挥部下设安全保障部及质量检验部，配专职质检工程师3名、兼职质检工程师3名，具体负责传达、布置、落实项目部的有关质量方针政策，并检查各施工队质量实行情况；各工程队分别设置质量管理现场领导组，负责现场质量的控制和落实。质量保障体系框图详见图4-1。二、工程质量保证措施(一)确保工程质量的管理措施1、建立健全质量管理组织机构，从组织上确保质量目标的落实。2、落实项目法人质量终身责任制，建立健全各级各岗位的质量责任制，明确责任落实到人。3、贯彻实施ISO9001系列国际质量认证标准，建立自我约束机制和自我完善机制；强化质量教育，认真执行公司质量控制程序文件和项目质量计划。4、制定质量目标，创优规划和创优措施，分项工程施工先试验再铺开，抓好各类工程首件的施工质量，树立工程样板，以点带面。5、加强质量监控，实行项目指挥部、队两级自检制度，严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”；经常进行定期或不定期质量检查，发现问题及时处理。并按规定保存好有关的原始记录。6、 加强计量测试管理，建立工地试验室，完备检测手段，按技术规范配齐检验、测量和试验仪器设备，按规定进行校正和计量检定。7、严格执行向监理工程师报告制度，有关试验报告、施工方案、施工方法、施工准备情况和质量保证措施等及时向监理工程师报送。(二)技术保证措施1、在施工中，对于每道工序，每个工种，每个操作人员，做到质量工作的“三个落实”，即：⑴、施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，使每个操作人员明确操作要点及质量要求。⑵、施工过程施工管理人员必须随时检查指导施工，并将日常检查、旬检查和月检查结合进行，使质量问题消灭在萌芽之中。⑶、每道工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，强化施工人员的质量意识。2、采用质量预控法中的因果分析图，使质量处于良好的受控状态。3、实行开工许可制、工序作业条件认可制、施工过程监控制和工程质量样板制，确保工序能力和作业质量符合质量目标要求。4、施工过程中使用的测量和检测仪器，必须经计量鉴定部门检验合格并与施工精度要求相一致的仪器。5、对于进场物资要求合格证外，还应送有关检验试验单位复验合格。6、凡属隐蔽工程，执行隐检制度时，施工人员必须作好预检、隐检记录，质量检查员做好复检工作，并请监理工程师到场终检和确认。 4-1质量保障体系框图质量目标：为以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。按验标检查验收单位工程质量评定编制施组和质量计划现场技术指导原材料进货检验产品试验检验跟班作业检查把关分项工程质量评定质量保证体系项目指挥为质量第一责任人思想保证组织保证制度保证经济保证检查保证施工过程控制进行质量意识教育，树立用户至上的观念，提高全员质量素质。项目指挥负责制，建立指挥部和队质量管理体系和TQC领导办公室。质量责任承包制，奖优罚劣，优质优价，健全质量保证规章制度，学习标准制度。质量与工资挂钩，质量与验工计价挂钩，预留质量保证金。分项、分部、单位工程质量评定，质检人员检查，施工人员交接班检查，现场工程师检查签证。按规范、验标和施工组织设计施工，执行质量计划、程序文件、质量手册的规定，开展QC质量攻关。安质部物资设备部提供合格原材料试验室质量检查员施工作业人员按操作规程施工QC领导小组开展质量攻关活动上级质检工程师定期抽查检验项目质检工程师定期抽查检验工作标准：交通部工程质量管理办法，质量计划；实施性施工组织设计；各项操作规程。质量标准：交通部工程规范、验标；本工程招标文件；ISO9001质量保证体系；《质量手册》、《程序文件》等。技术部